Масла Моторные, трансмиссионные, гидравлические PEMCO SCT-Lubricants Germany

КОНТАКТНЫЙ ТЕЛЕФОН

093-273-08-50 АРТУР ООО "Торговый Дом "МВК"

Компания ООО "Техавтомаркет" является официальным дистрибьютором компании SCT-Lubricants, торговой марки PEMCO (рус. "ПЕМКО"). Сегмент рынка - грузовой и индустриальный.

Сертификат дистрибьютора масел PEMCO:

НЕМНОГО ИСТОРИИ РАЗВИТИЯ ТОРГОВОЙ МАРКИ PEMCO:

Закрытое акционерное общество “SCT LUBRICANTS” было зарегистрировано 13.09.2004. До реорганизации компания носила название СП ЗАО «Пемко курас». На предприятии работает около 80 сотрудников, годовой объем продажи продукции составляет 20-25 тыс. тонн, ассортимент превышает 80 видов разных масел. В 1994 г. на Клайпедском заводе по производству масел, в тогдашнем ЗАО «Пемко курас», было внедрено современное полностью автоматизированное оборудование для управления производством масла, кроме того, была создана лаборатория, обеспеченная новейшими технологиями для контроля за качеством производимых продуктов по методике ASTM. Высококачественное масло для двигателей прошло тестирование и получило подтверждение от Daimler Benz, BMW, Volkswagen, VOLVO. В городе Электренай был открыт маслофасовочный цех с современным фасовочным оборудованием, а в городе Вильнюсе было создано отдельное маркетинговое подразделение.

В 1999 г предприятие внедрило систему управления качеством на основании требований стандарта качества EN ISO 9002:1994 , ему был присвоен сертификат TUV CERT N15 100 9489. В результате усовершенствования системы в 2003 г. предприятие было повторно сертифицировано по стандарту системы управления качеством EN ISO 9001:2000.

В 2003 г. вся деятельность предприятия была переведена и по сегодняшний день находится на территории Клайпедского завода по производству масла. Было создано шесть подразделений: администрационный, бухгалтерский, производственный, фасовочный, подразделение коммерции и логистики, технико-энергетическое подразделение с безопасностью труда, между которыми были распределены обязательства и ответственность. Кроме того, были созданы и усовершенствованы процедуры сотрудничества на принципах обратной связи. Производства высококачественного масла для двигателей было реорганизовано - предприятие выбрало новых снабженцев добавок и перешло к новым рецептурам на основании современных спецификаций API, SAE. Изменился и расширился общий ассортимент продукции, в связи с изменением рыночных тенденций производство некоторых видов масла было прекращено. В результате продолжительного исследования потребностей клиентов предприятие предложило рынку новые виды масла, которые до этого не производились, кроме того, было организовано производство новых автохимических продуктов, и компания занялась подготовительной работой по организации их продажи.

В производстве масел используются базовые масла ведущих компаний Orlen, Shell, Mol, и пакеты аддитивов от Infineum, Evonik Rohmax, Afton, RheinChemie.

Во второй половине 2003 г. управление прибыльным предприятием перешло в руки немецкой компании SCT GmbH, занимающейся аналогичной деятельностью. Профиль производства на заводе остался прежним, новые владельцы модернизировали и расширили производство масла, увеличили объемы расфасовки и мощности складирования, пересмотрели стратегию и приоритеты продажи. Кроме того, произошли незначительные изменения организационной структуры предприятия, было расформировано подразделение коммерции и логистики, так как планирование и контроль за объемом продажи ведется из центрального офиса новых владельцев в Германии, тем временем завод планированием и отгрузкой экспортной продукции клиентам занимается на основании полученных прямых заказов. Предприятие стабильно производит продукцию высшего качества и занимается её реализацией на рынках Литвы и зарубежных стран. Экспортная продукция предприятия с успехом реализуется в странах Прибалтики, на Украине, в Калининграде, Беларуси, Казахстане, Узбекистане, Западной Африке, Индии и других стран.

=============================================================================

Классификация масел и смазочных материалов

Все жидкие смазочные материалы делятся на классы по вязкости (классификация SAE - моторные и трансмиссионные масла, и классификация ISO VG (viscosity grade) - индустриальные масла). Так же масла делятся на группы по уровню эксплуатационных свойств (классификации API, ACEA для моторных и трансмиссионных масел, классификация ISO для индустриальных масел. По агрегатному состоянию делятся на:

твёрдые,
полутвёрдые,
полужидкие,
жидкие,
газообразные.
По назначению:

1. Моторные масла — это масла применяемые в двигателях внутреннего сгорания.

2. Трансмиссионные и редукторные масла — масла применяемые в различных зубчатых передачах и коробках передач. Так же в народе прияното использовать трансмиссионные масла в мостах.

3. Гидравлические масла — применяемые в качестве рабочей жидкости в гидравлических системах.

4. Пищевые масла и жидкости — применяемые в оборудовании для производства пищи и упаковки, где возможен риск загрязнения продукты смазывающим веществом.

5. Индустриальные масла (текстильные, для прокатных станов, закалочные, электроизоляционные, теплоносители и многие другие) — применяемые в самых разнообразных машинах и механизмах с целью смазывания, консервации, уплотнения, охлаждения, выноса отходов обработки и др.

6. Электропроводящие смазки (пасты)- применяемые для защиты электрических контактов от коррозии и снижения переходного сопротивления контактов. Электропроводящие смазки изготавливаются консистентными.

7. Консистентные (пластичные) смазки — применяемые в тех узлах, в которых конструктивно невозможно применение жидких смазочных материалов.

Моторное Масло

Моторные масла — масла, применяемые для смазывания поршневых и роторных двигателей внутреннего сгорания. В зависимости от назначения их подразделяют на масла для дизелей, масла для бензиновых двигателей и универсальные моторные масла, которые предназначены для смазывания двигателей обоих типов. Все современные моторные масла состоят из базовых масел и улучшающих их свойства присадок. По температурным пределам работоспособности моторные масла подразделяют на летние, зимние и всесезонные. В качестве базовых масел используют дистиллятныекомпоненты различной вязкости, остаточные компоненты, смеси остаточного и дистиллятных компонентов, а также синтетические продукты (поли-альфа-олефины, алкилбензолы,эфиры). Большинство всесезонных масел получают путем загущения маловязкой основы макрополимерными присадками. По составу базового масла моторные масла подразделяют на синтетические, минеральные (автол) и частично синтетические (смеси минерального и синтетических компонентов). Моторное масло — это важный элемент конструкции двигателя. Оно может длительно и надежно выполнять свои функции, обеспечивая заданный ресурс двигателя, только при точном соответствии его свойств тем термическим, механическим и химическим воздействиям, которым масло подвергается в смазочной системе двигателя и на поверхностях смазываемых и охлаждаемых деталей. Взаимное соответствие конструкции двигателя, условий его эксплуатации и свойств масла — одно из важнейших условий достижения высокой надежности двигателей. Современные моторные масла должны отвечать многим требованиям, главные из которых перечислены ниже:

высокие моющая, диспергирующе-стабилизирующая, пептизирующая и солюбилизирующая способности по отношению к различным нерастворимым загрязнениям, обеспечивающие чистоту деталей двигателя;
высокие термическая и термоокислительная стабильности позволяют использовать масла для охлаждения поршней, повышать предельный нагрев масла в картере, увеличивать срок замены;
достаточные противоизносные свойства, обеспечиваемые прочностью масляной пленки, нужной вязкостью при высокой температуре и высоком градиенте скорости сдвига, способностью химически модифицировать поверхность металла при граничном трении и нейтрализовать кислоты, образующиеся при окислении масла и из продуктов сгорания топлива,
отсутствие коррозионного воздействия на материалы деталей двигателя как в процессе работы, так и при длительных перерывах;
стойкость к старению, способность противостоять внешним воздействиям с минимальным ухудшением свойств;
пологость вязкостно-температурной характеристики, обеспечение холодного пуска, прокачиваемости при холодном пуске и надежного смазывания в экстремальных условиях при высоких нагрузках и температуре окружающей среды;
совместимость с материалами уплотнений, совместимость с катализаторами системы нейтрализации отработавших газов;
высокая стабильность при транспортировании и хранении в регламентированных условиях;
малая вспениваемость при высокой и низкой температурах;
малая летучесть, низкий расход на угар (экологичность).

К некоторым маслам предъявляют особые, дополнительные требования. Так, масла, загущенные макрополимерными присадками, должны обладать требуемой стойкостью к механической термической деструкции; для судовых дизельных масел особенно важна влагостойкость присадок и малая эмульгируемость с водой; для энергосберегающих — антифрикционность, благоприятные реологические свойства.

Трансмиссионное Масло

Трансмиссионные масла, используют для смазывания закрытых зубчатых передач (редукторов) всех видов.

Получают чаще всего на основе экстрактов от селективной очистки остаточных нефтяных масел с добавлением дистилятных масел и присадок (противоизносных, противозадирных, главным образом содержащих P, Cl, S).

Вязкость 6-20 мм²/с при 100 oС. Открытые зубчатые передачи смазывают особо вязкими (50-500 мм²/с при 100 oС) остаточными маслами с присадками.

Разновидность трансмиссионных масел — гипоидные масла (содержат присадки, вступающие с материалом в химическую реакцию с образованием соединений, выполняющих функцию противозадирных покрытий).

Гидравлическое Масло

1. Настоящий стандарт устанавливает классификацию и обозначение гидравлических масел, применяемых в гидростатических системах летательных аппаратов, подвижной наземной, судовой техники и других механизмах, эксплуатируемых на открытом воздухе. Стандарт не распространяется на гидравлические масла, применяемые для промышленного оборудования. (Измененная редакция, Изм. № 1).

2. Обозначение гидравлических масел состоит из групп знаков, первая из которых обозначается буквами МГ (минеральное гидравлическое); вторая группа знаков обозначается цифрами и характеризует класс кинематической вязкости; третья - обозначается буквами и указывает на принадлежность масла к группе по эксплуатационным свойствам.

3. В зависимости от кинематической вязкости при температуре 40 °С гидравлические масла делят на классы, указанные в табл. 1.

Допускается добавление в гидравлические масла всех групп загущающих и антипенных присадок.

Т а б л и ц а 1

Класс вязкости	Кинематическая вязкость при температуре 40 °С, мм²/с(сСт)
5	4,14-5,06
7	6,12-7,48
10	9,00-11,00
15	13,50-16,50
22	19,80-24,20
32	28,80-35,20
46	41,40-50,60
68	61,20-74,80
100	90,00-110,00
150	135,00-165,00

4. В зависимости от эксплуатационных свойств и состава (наличия соответствующих функциональных присадок) гидравлические масла делят на группы А, Б, В, указанные в табл. 2.

Группа масла по эксплуатационным свойствам	Состав гидравлических масел	Рекомендуемая область применения
А	Минеральные масла без присадок	Гидросистемы с шестеренными поршневыми насосами, работающие при давлении до 15 МПа и температуре масла в объеме до 80 °С
Б	Минеральные масла с антиокислительными и антикоррозионными присадками	Гидросистемы с насосами всех типов, работающие при давлении до 25 МПа и температуре масла в объеме более 80 °С
В	Минеральные масла с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками	Гидросистемы с насосами всех типов, работающие при давлении свыше 25 МПа и температуре масла в объеме более 90 °С

Практически все современные гидросистемы имеют фильтры - как правило, бумажные полнопоточные, с размером ячейки до 4 мкм. бычно после фильтров в системе устанавливают датчик давления. При засорении фильтра или увеличении вязкости масла давление за фильтром падает и датчик либо сигнализирует о необходимости замены масла или фильтра, либо отключает систему. Однако на практике часто имеет место просто плохая фильтруемость масла. Это может быть вызвано применением загущающих полимерных присадок. Их вводят в масло для того, чтобы повысить индекс вязкости - получить высокую вязкость при повышенных температурах и хорошие низкотемпературные свойства. Но эти присадки могут частично осаждаться на фильтре в виде слизистого слоя и быстро приводить к отказам гидросистемы.